风波中的滴滴：离无人驾驶落地还有多远？

不过，在经过2018年投资潮之后，2019年资本对自动驾驶领域呈现出冷静、观望的态势。此前张博曾透露出一个消息，公司正在积极地跟战略合作伙伴接洽，期待战略联盟，尤其是大的车企，“这不仅能够带来资本，还能够带来造车的能力。”

或许，未来滴滴自动驾驶公司可能会受到传统汽车品牌的战略投资，并与其联合布局产业。

众多问题待解，理想高于现实？

当然，理想往往高于现实，尤其对面向未来的自动驾驶而言。

一方面，从行业角度看，今年广州、长沙、武汉、上海、北京等各地派发自动驾驶路测牌照，积极推动产业落地，但是在这一波政策红利下，免不了产生泡沫，技术的成熟性仍待验证。

实际上，这个行业发展远没有市场表现出来的这么快。以行业领头羊谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo来看，在今年9月底，就被摩根士丹利将估值从1750亿美元下调至1050亿美元，下调幅度高达40%。摩根士丹利分析师认为，调低Waymo估值的主要原因，是自动驾驶行业的发展速度比预期慢，再加上其拼车业务对安全驾驶员的持续需求，预计Waymo的亏损将继续增加。

此外，自动驾驶汽车未来要解决的，不仅是技术问题，还要解决汽车与社会的关系，解决汽车与人的关系。

比如，滴滴布局自动驾驶的消息一出，很多人关心滴滴司机的未来几何，是否会下岗？

对此张博还曾解释过，未来即使技术让一份工作消失，自然也会产生新的工作，例如自动驾驶网约车会催生维修保养，运营，远程监控等职位，“专车、豪华车等服务仍然需要有温度的人类司机。”

还比如在国外，Waymo就多次出现被扔石块、扎轮胎、车辆被逼停等事件。人们对于自动驾驶的接受还需要时间来过渡。

在一个“你会尝试无人驾驶汽车”的网络帖子下面，针对无人车的尝试，部分用户就表示担忧，比如安全问题、事故责任归属、技术成熟度等问题。目前，法律和政策在监管和界定上也尚未有明确的规定，中国针对自动驾驶车辆的监管才刚刚开始。

发展速度、亏损烧钱、安全性等问题，都将是未来自动驾驶商业化路上必然要面对的挑战，此外，基础设施建设的完善也是影响无人驾驶车落地的一个考量方面。

于滴滴而言，根据“无人驾驶铁三角”的产业结构：由科技公司负责研发无人驾驶技术本身，汽车厂商承接大批量汽车的生产制造，而出行平台则对接用户需求、提供车辆调度软件。研发无人驾驶技术的科技公司没有出行牌照、没有网约车牌照，更没有出租车牌照，只能通过合作的模式运营。这其中，滴滴这样的出行平台就有很大的优势。

但滴滴能否驶入无人驾驶商业化的中心，同样道路阻且长，面对激烈的市场竞争和变数，七岁的滴滴或许要考虑清楚，如何打好手中的组合牌。

（编辑：威海站长网）

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