为什么逆袭的是哈罗单车，而不是酷骑或小蓝？

与互联网企业不同，共享单车的核心资产是线下数以百万计的单车，并且有着很强的地域性，用户选择哪个品牌，完全取决于线下的布局情况，而用户为了方便用车，也很难专注于某一品牌，这一点与传统的互联网企业很不同。

因此，虽然进入时间较晚，但深耕二三四线城市的哈罗单车，似乎已经找到了反超的机会。

在磐谷创投合伙人李志超看来，哈罗单车的“农村包围城市”策略之所以可行，正是因为互联网创业圈的“潜规则”对共享单车无效。李志超在 2014 年就结识了哈罗单车创始人杨磊，也是哈罗单车的A轮投资方。

李志超此前在接受采访时对媒体表示，“通常互联网公司会先占北上广，因为客单价比较高，对二三线城市则避之不及。但共享单车是 1 块钱的生意，在二三线城市和一线城市没有区别。”

而王晓峰也持类似的观点，“我觉得单车这个市场不大见得会由一个人来垄断，它本质上没有社交软件那么强的网络效应和壁垒，所以最后你能够去取胜，就是现在尽可能地去服务好你的用户，让他们过来把票投给你。”他说。

“至于说最终是两个，还是三个或是四个企业剩下来，交给用户去说话。”王晓峰表示。

（编辑：威海站长网）

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