无人自行车开始销售，看完后汽车都不想开了！火爆来袭

谷歌自行车开始预售，别说问你还想不想骑自行车了，我想你连汽车都不想开了，很多网友表示，这样的黑科技出现他们情愿买自行车，也不愿意买汽车了

在这个黑科技常出不穷的年代，科技的飞跃已经无法预测!

很多网友表示，这样的黑科技出现他们情愿买自行车，也不愿意买汽车了，若汽车行业受到了冲击，那么共享自行车行业受到的冲击会比汽车行业小吗?共享自行车产业是否会转型，我们拭目以待!

一辆拥有自动导航功能，怎么推都推不倒，又能完全自动在道路上行进，帮你带孩子、遛狗——出门骑上它甚至能一手吃早餐一手敲键盘，完全不用担心出意外的无人驾驶自行车，怎么看都有点脑洞大开，所以当时吸引了很多人关注的目光，我相信很多人都已经见过这段视频了。

那么，到底这辆自行车离我们有多远?我们又需要用多长时间来实现它呢?看看最近的科技动态。

怎么推都推不倒的自行车，这并非不可能

如大家所知道的，正常情况下，自行车动力系统由导向系统(车把手、前叉等部分)、驱动系统(脚蹬、链条、牙盘等部分)和制动系统(车闸)三部分组成。

而谷歌无人驾驶自行车，在这三个方面都做了不小的升级，尽管外观看起来还是一辆普通的自行车，但每一方面都和现在的自行车有所区别。先来看看它的导向系统，它能自动平衡而不需要脚撑或者人来扶着，像这样??

或者这样~

自动平衡的概念看起来神奇，可实际上，这种「不管你怎么推，甚至不怀好意踹上一脚也不会倒地」的技术不但是可以实现，而且是我们已经能见到的技术。在过去这半年时间里，有两家汽车大厂都为我们在摩托车上展示过这样的技术，先来看看吧!

首先是，宝马在自己的「BMW Motorrad VISION NEXT 100」发布会上，向大家展示了关于摩托车的未来概念，不但想要用类似 HoloLens 的智能眼镜代替头盔，更是将摩托车不会倒下的功能加入其中。现场展示的时候吸引了很多人的目光。

这是今年一月，本田展示的，搭载了 Riding Assist 平衡技术的摩托车。看起来，它已经可以实现非常不错的自平衡技术了。

这项平衡技术的核心包括了重新设计的摩托车轮胎，加上运动时的特殊算法。如你所见，它还会针对不同情况而进行变化以调整平衡性能。

所以，将这种自平衡技术运用在同样作为两轮交通工具的自行车上也并非「痴人说梦」，摩托车上出现了，自行车还会远吗?

自动躲闪车辆，秀出的可不是一般的黑科技

说完了导向系统，我们来说说驱动系统。视频中我们看到的是谷歌在自行车前方安装了一个球形摄像头，用来进行图像识别以及导航。

甚至是辨别红绿灯的功能??

这些具有相当「智能度」的动作涉及到的内容很多。不但让人觉得惊奇，更有一种似曾相识的感觉，因为相比自行车，实际上在汽车领域一直都在努力实现这些目标。如果你对自动驾驶技术稍作了解，会知道自动驾驶技术从 L1 到 L5 一共分成 5 个不同等级，简单来讲如下(内容来自维基百科)：

• L1：驾驶人操作车辆，但车辆个别设置能帮助行车，如电子稳定系统(ESP)或防锁死刹车系统(ABS)
• L2：驾驶人主要控制车辆，但能系统实现自动化，减少操作负担，如自动式定速巡航(ACC)结合自动跟车和车道偏离提示
• L3：驾驶人需随时准备控制车辆，在一些场景下通过自动驾驶辅助控制，比如在跟车时可以免于操作，但当汽车侦测到需要驾驶人操控时，会立即回归到让驾驶人接管操作的状态
• L4：驾驶人可在允许条件下让车完整自驾，车辆自行进行包含转弯、换车道与加速等工作。除极端天气或者道路模糊不清的情况，车辆都能完全自助运作，包括在有旁观下的无人停车功能。
• L5：驾驶人不必再车内，任何时刻都不会控制到车辆，车辆能自行启动驾驶装置，全程也不须开在设计好的路况，就可以执行所有与安全有关之重要功能，包括没有人在车上时的情形，完全不需受驾驶意志所控，可以自行决策。

简单比照你就能发现，想要实现谷歌这辆无人驾驶自行车的功能至少需要达到 L4 等级的自动驾驶等级，这还是需要人旁观的情况下，想到达这个等级，自动驾驶技术需要的基础条件远非安装一个摄像头那样简单，除了视觉识别、自动导航、定速巡航之外，还需要一定的人工智能自行判断道路情况。

这种级别的安全性距离我们还有些遥远

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（编辑：威海站长网）

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