三万字深度报告:汽车电子——下一个苹果产业链
此外,汽车电子面临着比3C电子更为复杂严苛的使用环境(温度、湿度、振动、加速度等)。拿传感器举例,由于汽车电子控制系统的多样化,其所需要的传感器种类、数量不断增加。汽车传感器在性能上,应该具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力,保证传感器信号的质量不受影响,在特别严酷的使用条件下能保持较高的精度;在结构上,具有结构紧凑、安装方便的优点,从而免受机械特性的影响。 因此,为保证汽车电子产品质量,除了应用于商业零件的标准测试外,汽车电子零部件还在生产过程中进行额外的测试,测试过程覆盖晶圆到成品零件的每个主要生产步骤。 汽车电子高质量、稳定性的追求对生产过程中的原材料、加工精度、制造良率、质量可追溯性等指标提出了更高的要求,所需要的设备更为高端精密。因此相比于3C电子装备,汽车电子装备拥有更高的技术壁垒以及产品附加值。 3.7.2.新能源汽车、无人驾驶等先进技术普及带动汽车电子装备用量上升 新能源汽车、无人驾驶等先进技术在全球迅速普及,整车电子化率不断提升。以新能源汽车为例,新能源汽车用电池电机电控变革了汽车的传统动力系统,也导致汽车电子占据整车成本较大。据智研咨询数据,燃油车的汽车电子成本占整车成本的比例约为15%-28%,而纯电动车的这一比例达到65%。汽车电子相关零件、系统的生产线建设带动智能化装备的用量快速上升。 3.7.3.蓝海市场吸引装备企业切入,两类企业具有优势 由于汽车电子化率长期处于较低水平,且传统零部件长期由国际电子零部件龙头垄断,造成国内配套装备企业较少。随着电子化率快速上升,汽车电子装备成为自动化企业瞩目的新蓝海。 汽车电子零件种类繁多,目前一些技术最先进的车辆集成了大约450个半导体设备。这些电子零件外形尺寸相差大、涵盖技术内容广、功能差异化显著,与传统意义上的标准化产品制造业风格迥异,导致生产设备以非标定制为主。 (编辑:威海站长网) 【声明】本站内容均来自网络,其相关言论仅代表作者个人观点,不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利,请及时与联系站长删除相关内容! |