共享单车再添变数，永安行是否有未来？

此次业务合并，也给二者带来了优势互补。一方面哈罗单车以最快的方式，为永安行直接补充了共享单车业务，另一方面永安行以其多年间与三线及以下城市政府建立的合作关系，为哈罗单车进一步在这些城市中扩张奠定了基础。

二者合并后，将进一步抬高其他共享单车渠道下沉的壁垒，并扩大二、三线及以下城市领地和地域领先优势。投资方蚂蚁金服的入局，也将为合并后的公司引入新的资金和资源支持。

虽然合并后新公司与巨头ofo、摩拜差距犹在，但永安行此时着实打破了摩拜、ofo双寡头局面，三国杀新局面正在形成。

入局是否就意味着永安行已然“安全”?

进退维谷 窘境凸显

实际上，即便在巨头笼罩下开拓一片领地，永安行也仍面临着巨大的困境。

首先，合并后新公司所驻守的二三线城市大本营，虽然暂时护城河犹在，却时刻面临着巨头冲击的隐忧。

前车之鉴近在咫尺。

悟空单车在今年 1 月 7 日宣告进入重庆市场，首批投放 2000 辆。但看似乐观的“独霸”日子才过了 3 天， 1 月 10 日就传来了ofo投放重庆大学城的消息。在正式运营仅 5 个月后， 6 月 13 日，悟空单车在竞对快速大量铺车、资金告急难以维持单车供应等压力下，宣告退出共享单车市场。

资本裹挟下的互联网头部势力，从来没有攻不下的城市壁垒。一旦共享单车巨头渠道下沉，永安行面临着城市争夺战中失守的风险。

因此安居一隅并非永安行的长久之计，向外扩张、以获取更多生存空间仍然是“必谋之政”。

但永安行此时的向外扩张之路，却面临着更高的风险。

第一道门槛，就是城市容量的天花板。

今年 8 月交通部等 10 部门发布共享单车指导意见，明确提出合理规范共享单车企业投放数量。截至 9 月 15 日，全国已有 13 个城市宣布暂停共享单车新增投放。

一二线城市共享单车行业格局已定，仍未进入城市的企业未来希望渺茫。因此以“农村包围城市”战略，在二三线城市根据地的基础上，进军一二线城市，已然错事时机。

上行艰难，下行是否可行?

长期在三线及以下城市经营有桩单车，永安行相比其他企业具有更便利的政府资源和运营经验。但这些优势却不意味着，共享单车业务仍能在这些区域发展良好。

三线及以下城市人口密度较低，需求有限，地域也更为广阔，共享单车投放密度及运营方式无疑将给企业带来新一轮挑战。同时，在经营“人”的角度上，共享单车企业要面临着更大的风险。不仅共享单车用户习惯仍有待培养，单车高比例损毁盗失问题突出，共享单车的运维成本随之提高。

另一方面，共享单车的渠道下沉，将给在这些城市中已有的有桩单车带来冲击。而这一局面，也将给以有桩单车为主的永安行上市体系带来威胁。

三国杀局面下，永安行窘境凸显：二三线大本营难以长治久安，上行一二线城市机会渺茫，下行三线及以下城市阻碍重重。

身陷进退维谷处境，永安行如若再次集中精力并购其他共享单车企业，倒不失为一个迅速增强实力、扩张领地的办法。或许哈罗单车只是永安行以收割方式进行扩张的首个标的。

战事告急，企业所犯的任何错误，都将造成难以弥补的损失。这场安身立命之仗中，永安行是否有未来?我们拭目以待。

（编辑：威海站长网）

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