下一个“滴滴”在哪?
国内最大的公共交通互联网运营商小码联城日前公开试运营数据,西安地铁作为全国首歌开通全线手机扫码过闸的地铁,仅上线 10 天,实名用户注册量就突破百万,日交易量超过 30 万。而武汉的电子公交卡,上线 4 个月,领卡量超过 400 万张,而过去,要在线下售卡点卖出 400 万张公交卡,至少需要两年以上。 相比于通过滴滴和共享单车拉用户,公交拉新最省钱——快、滴对决时,一天最高烧钱 4000 万,分别得到了AT加持的摩拜、ofo,其重资产模式,再次走上了烧钱、补贴的老路。习惯了付费的公交地铁用户,其获取成本很低,一单的补贴量,也就几毛钱、一两块。而快、滴当初的补贴,一单可能要十几几十块。 再从转化率来看,滴滴的部分补贴可能无效补给“羊毛党”,当补贴终结,羊毛党们转而去做低价公交,但公交的刚需性,让补贴几乎单单有效。 一城一端、步步为营的商业模式 以小码联城为代表的互联网运营商如同搭积木一般,在每个城市与公交地铁成立合资公司,并负责后续的数据产品化等互联网化运营工作,其中就包括入口和商业变现。目前小码已经确认会在多个城市中为地铁公交组建并运营其app。而随着持续加持的本地资源加上商业整合能力,在武汉、西安、成都等国内近 20 个主要大城市,将陆续呈现数百万级活跃的本地超级入口。超大规模的应用集群,何时会成为互联网出行市场的新霸主,甚至填补百度掉队后的一线阵营。 或许,不会太遥远。 (编辑:威海站长网) 【声明】本站内容均来自网络,其相关言论仅代表作者个人观点,不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利,请及时与联系站长删除相关内容! |