高精地图，一场资本的狂欢

该方法旨在改进Autopilot软件使用其8个摄像头识别环境的方式，也被称为“3D标签”。一个形象的比喻就是：人类的眼睛通常处理数据片段并将其发送给大脑，然后大脑将所有信息整合在一起，这样人类就能看到整个画面。

而特斯拉将能够处理来自所有8个摄像头的信息，并将它们拼接在一起，形成一个真正的360度图像。有了360度视图，就可以完整的实时绘制地图。

因为对于高精地图来说，如果实时更新的速度做不到的，它的可用性和规模性就会受到一定的限制。

而强车端智能会减少对高精地图及定位的需求（比如人类驾驶员，用普通GPS和地图就可以准确到达目的地）。

对于汽车制造商来说，为了满足高精地图的应用，增加的额外成本还包括差分服务费，以及高精度地图服务费等。

一些行业人士表示，更合理的本地化高清地图引擎是解决方案之一，通过特定工具并结合自带传感器来帮助汽车制造商自主、快速、可靠、经济地进行地图绘制、更新和本地化映射。

未来可能会诞生一种基础平台公司：可以协同做高精度的静态地图，也可以建立一种机制，将各家企业脱敏的实时动态数据融为一体，形成自动驾驶高精度动态基础地图。

在此基础上，企业再进行差异化竞争。

比如，特斯拉就是使用谷歌、百度等第三方图商来满足大部分的基础地图需求，并在这个基础上增加了自己的本地地图数据、特性和功能。

另一种可行的方式，则是基于低轨卫星拍摄。

此前，丰田和它的合作伙伴Maxar展示了一颗卫星可以拍摄包括道路上的车辆、阴影和其他物体在内的高分辨率照片，然后创建可用的高清地图。

这可能会改变游戏规则。

相比较目前通过众包等方式来实现地图更新不同，卫星可以快速地拍摄照片，然后进行分析并更新地图数据，意味着其有能力支撑高精地图的海量数据采集、分析和应用。

2020年初，吉利控股集团就宣布全面布局商业卫星领域，其目的之一就是打造更精准的地图和导航系统，为高级别自动驾驶汽车提供定位服务。

这意味着，大多数的高精地图公司必须要找到自己的核心竞争力。

（编辑：威海站长网）

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