告别野蛮生长，车联网“正规战”才刚刚开始

藉于此，腾讯车联又将微信“搬运上车”，删繁就简，保留核心功能，以语音作为功能的调用通道，并凭借其账户能力、移动支付能力、通讯能力，消息和服务流转能力保证了车上服务生态的联结，让用户的id、服务使用、兴趣偏好、服务和poi的流转与汽车无缝衔接。

钟学丹表示，目前是微信上车的初级阶段，随着自动驾驶、智能座舱技术的技术突破，在未来，微信上车也许还有着更大的想象空间。

二、缔造开放平台，助力车企全链升级

总体来讲，车载应用的体验与车机的算力息息相关。而相比手机的存储、计算能力，目前车机的算力、性能还比较滞后，所以也诞生了一些手机映射的折中方案。

不过现在越来越多车企意识到，车载原生的应用生态是趋势。同时也在加大投入，提升车机的计算能力，打造强大的汽车大脑。另外在云端构建智能网联云平台，依托云端能力更新、迭代车载应用体验。

腾讯车联推出TAI解决方案，产品形态是车载App，发挥擅长领域，在应用层构建丰富生态、打磨用户体验。TAI目前已进化到3.0版本，致力深耕“生态车联网”，与行业共建车载原生的应用生态。

同时，腾讯在车辆网络安全性方面也积累了丰富的经验。其科恩实验室多次发现特斯拉和宝马网联汽车高危安全漏洞。“我们会将这些安全经验应用到与车企的合作中，为汽车智能系统安全保驾护航。”

钟学丹总结，目前，车联网、智能座舱仍处于发展初期阶段，未来可能会出现更多跨行业的合作，让车变为智能终端，衍生出新的周边产业与伴生产品。

（编辑：威海站长网）

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