共享单车企业也搞起了加盟：这可能是又一次悲剧性浪潮的前兆

祥峰投资合伙人赵楠认为，共享单车的链条很短，主要是出车加上本地运营。O2O相对来说链条较长，包括对接渠道获取用户、做好产业链上下游的衔接、服务内容本身等。因此，共享单车没有太大的必要性做加盟。此外，共享单车在日常运营当中的管理有很大部分是和“非收益性挂钩”的，而加盟商的动力是需要短期的利益刺激才会产生，一旦放开加盟会导致日常管理动作变形。

他分析，这些玩家正是受到摩拜、ofo的竞争压力，不得不选择被迫性的战略机会，所以只能开拓县城等纵深市场，但这样的市场效率不高，管理等隐性成本较高，所以为了更好地控制成本，只能选择加盟的模式来避免自身直接养当地团队。

著名经济学家宋清辉表示，在扩张前期，加盟模式的确有较大优势，但由于加盟模式对加盟商的控制力度不如直营渠道有力，不利于共享单车品牌的健康发展。目前这些品牌除了有将风险转移到加盟商的头上来的趋势外，看不到有盈利的希望。

熊猫资本合伙人李论认为，分析共享单车在一个城市的运营效率是一件十分复杂的事情，并不能简单地妄下论断，需要多种维度的考量。

关键在于平台方在车辆研发、供应链管理及通讯模块的能力，而如果这些前提都达不到，就完全是一个变相卖车的模型。

但入局者仍然前仆后继。

此前专注于一二线城市的小鸣单车在近期将市场重心转向更为下沉的四五线城市，并将加盟模式作为自己的主要扩张方式。小鸣单车创始人陈宇莹坦言，加盟商的垫资在一定程度上可以缓解平台的资金来源。

而小鸣单车押金退款难的问题也在最近被媒体爆出，陈宇莹对外解释称，押金退款难主要是公司技术问题导致。

更早之前，二线共享单车品牌酷骑单车和百拜单车都已经将加盟模式作为自己开辟市场的手段之一。

8 月 20 日晚，3Vbike创始人巫盛华突然解散了建立仅一天的“创业合作群”，虽然此时群聊中已聚集了近百号人。

3Vbike群聊截图

“加盟这东西不适合群聊，私聊吧。”他说。

（编辑：威海站长网）

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