易到创始人周航加盟顺为资本，创业七年，他的失败与伟大

误判，中国式竞争

周航越来越看不懂这个市场了。按照他的理解，互联网行业烧钱是为了培养用户的消费习惯，但长期的补贴既不合逻辑也不合常识。他总不厌其烦阐述自己的观点：补贴用户是一件很幼稚的事情，易到绝对不不参与补贴大战。

2014 年北京APEC会议前，北京交通管制单双号限行，出行市场供给矛盾加剧，滴滴、快的依旧加大补贴力度，鼓励用户选择出租车和专车，而不是政府提倡的公共交通。回忆滴滴、快的当时的补贴政策，周航形容——“简直令人发指”。

2014 年上半年，共有六家投资机构找到周航，希望参与新一轮融资。全部接受，周航可以拿到三亿美金。但是周航拒绝了，易到没必要拿股权去换那么多钱，“滴滴、快的在打补贴，很缺钱，但是易到不会参与补贴。”

在他看来， 2014 年国内出行市场的发展路径已经违背了经济学规律，如今两年过去了，接受 36 氪记者采访时，他依旧感慨：自己直到现在都没看清网约车市场的资本逻辑，“如果是个正常的商业(环境)，易到的所有做法都没错，只不过易到是在一个不正常的商业(环境)。”

创建易到，周航的梦想是打造共享经济平台，他曾特地拜访著名经济学家茅于轼，请教绿色出行的概念，后者提出了很多经济学的基本理论，包括公共交通和共享经济对人们生活的改变以及消费心理。周航开始深度研究经济学，他告诉记者，如果不做易到，自己想做一个经济学家，“经济学让人更理性更客观地思考。”

理论知识帮助周航做出过很多正确选择，不过，他承认，“有时候学习和研究太多了，也不是好事。”首先破坏了他的想象力，或者说，对中国网约车市场的认识，“任何公司开会，补贴的方案都是会被pass掉的，因为这属于无预算战争，打着打着，谁也不能停，双方都失控。”

那时，易到内部也有很多人提出加入补贴大战。一次董事会，有人提议说按照饱和模式定价，即核算每天的订单数，如果达到收益饱和状态就降低每单的价格。周航觉得这需要很多钱来支持，后来提议不了了之。还有一次，有人建议周航，把司机累得像狗一样，生意就成功了。周航觉得这违背了自己创立易到的初心，“开专车的司机应该有尊严啊，比出租车司机过得更舒适才行。把他们累成狗，他们不就回去重新开出租了吗?”

其次，过于依赖理论还造成周航对中国式竞争环境的错判。 2013 年携程创始人梁建章曾建议周航把专车价格压到最低，周航拒绝了，他觉得不符合经济学规律。“如果能够回到过去，我会听取他的建议。”周航告诉 36 氪记者。

2014 年初，Uber进入中国市场，很快引发滴滴和快的警觉， 2014 年上半年也是这两家公司补贴最激烈的阶段。周航的反应则是，“本来市场上就有专车了，再来一个Uber，那不是重复了吗，Uber在中国能做下去吗?”

今日回看 2014 年，正是网约车市场的分水岭，易到掉队了，“网约车领域曾是易到的天下，但是 2014 年之后，我们不敢这么说了。”周航说，自己虽然不愿回头审视过往，但如果有机会回到过去，他会提醒当时的自己， 2014 年拿融资时绝对不要手软，“易到后来在市场上的失败，就是从 2014 年没有拿融资开始的。”

2014 年下半年，易到获得由新加坡政府基金投资的一亿美元C轮融资，但同时期，滴滴D轮融资额为 7 亿美元。

“如果你有钱，你可以决定参与或是不参与，但是没钱你连决定的权力都没有。”周航感慨，那时，易到已经没有能力参与补贴大战，“只能转着圈打外围，根本进不了核心战场。”

一位知情人称，在滴滴、快的大规模发放专车代金券的 2014 年底，易到的市场份额缩水最快。

2015 年上半年，中国专车市场活跃用户覆盖率变化，来源：易观智库

（编辑：威海站长网）

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