三万字深度报告：汽车电子——下一个苹果产业链

流媒体后视镜相较传统后视镜的优势之处：1）摄像头安臵在车后，拍摄范围不受车厢影响，解决了后排、后窗、C柱视线遮挡；2）通过广角镜头增大后视视野三倍以上，原生视角不变形；3）消除光线强烈变幻场景时的眩目；4）夜晚后视效果极佳，天气不好时认可提供良好视野。

流媒体中央后视镜尚处起步阶段，渗透率很低。2015年凯迪拉克CT6率先搭载由Gentex供应的流媒体中央后视镜，使车内流媒体中央后视镜变为现实，随后流媒体中央后视镜开始出现在宝马I8Mirrorless、迈凯伦675LTJVCKENWOOD概念车上，再到2017年长城WEYVV7成为自主品牌首家使用流媒体中央后视镜，受制于行业缺乏标准与相关的监管机制，驾驶员视野适应性有待培育，光线复杂环境系的防眩目仍有待优化，因而流媒体中央后视镜的车型前装渗透率相对有限。

成立于1974年的Gentex是全球汽车自动调光后视镜的龙头企业，亦是流媒体中央后视镜的鼻祖，目前在流媒体后视镜业务方面与Gentex建立合作的汽车品牌包括丰田、斯巴鲁、日产、凯迪拉克和捷豹路虎。目前国内车型前装搭载的流媒体中央后视镜以进口为主，国产厂商主要集中在后装市场，主流品牌30余个，这些品牌主打智能性产品，竞争力较强的包括凌度、捷渡、任我游、天之眼、凯立德、卡仕达、科维、卓派、360、小蚁等。

3.7层深度解析——总览汽车电子投资框架

3.1.网络层——看智能网联化趋势

以特斯拉为例，看智能汽车的进化方向。从2012年首款车型ModelS横空出世以来，特斯拉一直是汽车人心中“科技感”最强的车厂之一，其标志性的自动驾驶系统“Autopilot”是全球商业化自动驾驶技术的标杆、中控大屏车机以及OTA（在线更新）的设计带来的出众的网联化体验也成为众多车厂效仿的标准。我们以特斯拉为例，解读“未来”汽车的智能化新方向。

（编辑：威海站长网）

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